Kok petroleum berkalsin pukal (berkalsin atau tidak berkalsin) mesti dikawal suhu kargonya sebelum dimuatkan kerana ia diklasifikasikan sebagai kargo pukal pepejal Kumpulan B di bawah Kod IMSBC dengan bahaya pemanasan sendiri dan pembakaran spontan. Suhu yang tidak terkawal boleh mencetuskan kebakaran atau letupan secara langsung, oleh itu Kod menetapkan "garisan merah" yang jelas untuk suhu pemuatan.
1. Risiko Teras: Pemanasan Sendiri → Pencucuhan Spontan → Kebakaran
Walaupun kok yang dikalsinasi telah diproses pada suhu 1,200–1,350°C dan mempunyai bahan meruap yang sangat rendah, kok petroleum yang tidak dikalsinasi atau sebahagiannya dikalsinasi masih mengekalkan sejumlah kecil bahan meruap mudah terbakar dan sulfur reaktif. Dalam keadaan bertimbun, bahan-bahan ini menjalani tindak balas pengoksidaan perlahan dengan oksigen atmosfera. Jika haba yang dihasilkan tidak dapat hilang dalam masa, ia akan terkumpul secara berterusan di dalam timbunan kargo, menyebabkan suhu terus meningkat — ini adalah pemanasan sendiri. Sebaik sahaja suhu menembusi titik kritikal, penyalaan spontan berlaku.
Pemanasan sendiri juga membawa dua bencana sekunder: pertama, ia menggunakan oksigen dalam ruang kargo dan melepaskan gas toksik seperti karbon monoksida, membahayakan keselamatan kakitangan; kedua, ia menghasilkan sejumlah besar gas menghakis seperti sulfur dioksida, merosakkan struktur kapal.
2. Keperluan Kawalan Suhu di bawah Kod IMSBC (Peraturan Mandatori)
MenurutKod Kargo Pukal Pepejal Maritim Antarabangsa(Kod IMSBC) dan keperluan pelaksanaan ChinaPeraturan mengenai Penyeliaan Keselamatan dan Pentadbiran Kargo Pukal Pepejal melalui Laut, kawalan suhu kok petroleum pukal mempunyai peraturan tetap berikut:
1) Had atas suhu pemuatan: tidak boleh melebihi 107°C
Kod tersebut menyatakan secara eksplisit: jika suhu kargo melebihi 107°C, ia tidak boleh dimuatkan. Ini adalah garisan merah mutlak yang tidak boleh dilanggar dalam apa jua keadaan.
2) Rujukan suhu pemuatan: tidak lebih tinggi daripada "suhu ambien + 10°C" atau 55°C (yang mana lebih rendah)
Pemuatan hanya dibenarkan apabila suhu kargo tidak lebih tinggi daripada suhu sekitar tambah 10°C, atau tidak lebih tinggi daripada 55°C — yang mana satu nilai yang lebih rendah. Ini bermakna pada musim panas (contohnya, musim panas apabila suhu dek boleh melebihi 50°C), suhu kargo mesti dikawal lebih rendah sebelum pemuatan.
3) Keperluan pemuatan berlapis untuk kargo suhu tinggi
Apabila memuatkan kargo pada suhu 55°C atau lebih dengan kedalaman muatan lebih daripada 1.0 meter, lapisan bahan sejuk setebal 0.6–1.0 meter yang tidak melebihi 44°C mesti diletakkan terlebih dahulu sebagai "pad penebat" sebelum bahan panas dimuatkan di atas. Ini menghalang haba daripada timbunan kargo panas daripada mengalir ke atas dan membakar petak bersebelahan atau menjejaskan struktur kapal.
4) Keperluan khas untuk memuatkan di atas tangki minyak bahan api
Jika ruang kargo berada betul-betul di atas tangki kargo cecair yang mengandungi minyak bahan api dengan takat kilat di bawah 93°C, lapisan sejuk setebal sekurang-kurangnya 0.6 meter dan tidak melebihi 44°C mesti dimuatkan terlebih dahulu sebelum sebarang kok panas melebihi 55°C diletakkan di atasnya. Tujuannya adalah untuk mengelakkan haba daripada mengalir melalui dinding tangki dan menyalakan wap tangki bahan api.
5) Nakhoda mesti memasang papan tanda “Amaran Suhu Tinggi” berhampiran ruang kargo
Ini merupakan keperluan mandatori, bertujuan untuk memastikan semua anak kapal dan kakitangan kecemasan serta-merta mengetahui bahawa petak tersebut membawa risiko suhu tinggi.
3. Mengapa "Mengawal Suhu" Lebih Kritikal Daripada Langkah-langkah Lain
Melihat kepada kes-kes kemalangan sebenar, sebahagian besar insiden maritim kok petroleum pukal tidak disebabkan oleh masalah yang timbul semasa pelayaran — bahaya tersebut telah pun tertanam semasa pemuatan. Jika longgokan kargo terdedah kepada cahaya matahari yang kuat di terminal terlalu lama, suhu dalaman boleh meningkat dengan mudah kepada 80–100°C atau lebih tinggi lagi. Setelah dimuatkan pada suhu tersebut, dengan pengudaraan yang tidak mencukupi semasa pelayaran dan haba tidak dapat hilang, kargo boleh menembusi titik pencucuhan dalam masa beberapa hari sahaja.
Oleh itu, mengawal suhu muatan adalah cara paling berkesan untuk memutuskan tindak balas rantai pemanasan sendiri di sumbernya. Logik Kod ini adalah jelas: daripada cuba menyejukkan, menutup ruang palka, dan menghantar orang ramai dengan alat pernafasan untuk memadamkan kebakaran di laut (dengan kos yang sangat tinggi dan risiko yang melampau), adalah jauh lebih baik untuk mengawal suhu di bawah garisan keselamatan sebelum kargo dibawa ke atas kapal.
4. Ringkasan Satu Ayat
Kok petroleum berkalsin pukal memerlukan kawalan suhu kargo sebelum pemuatan kerana ia mempunyai ciri-ciri pemanasan sendiri dan pembakaran spontan; Kod IMSBC menetapkan garisan tanpa beban mutlak 107°C, keadaan pemuatan 55°C / ambien+10°C dan pemuatan penebat berlapis mandatori untuk kargo suhu tinggi — semuanya direka untuk menghapuskan kebakaran ruang kargo, gas toksik dan bencana kekurangan oksigen terus dari titik pemuatan.
Masa siaran: 14 Mei 2026